近日，宝武环科、宝武水务应邀参加了在江西宜春举办的2024年工业固废在道路工程材料中应用专题技术研讨会，公司环境技术研究院就钢渣的最新应用成果进行了发布，新钢环科作为区域固废高值化利用企业也受邀参加了本次会议。
钢渣是炼钢的副产品，数量庞大的钢渣，在过去的作用却相对“鸡肋”，往往只能以低廉的价格卖给水泥厂用作混合辅料。然而，随着GB175-2023《通用硅酸盐水泥》2023年11月正式发布，并于2024年6月1日起实施，原用作水泥混合材料的钢渣，不能再作为通用硅酸盐水泥的混合材料，急需寻求新的利用领域和途径。
多年来，为了积极践行碳达峰碳中和战略，推动钢渣固废综合利用，宝武环科聚焦“钢渣高值化利用”，积极开拓钢渣应用途径和范围，取得了可喜的成果。今年6月，在新钢营销中心的大力支持下，宝武环科旗下新钢环科联系中国交建一局高速公路改造昌金项目部，就关于昌金高速公路扩建SSZ1标项目上，将钢渣应用于道路进行沟通联系，尝试把来自新钢的钢渣作为道路铺设材料，应用于沪昆高速公路江西省内部分路面。
沥青路面是高速公路的核心结构，路面材料中 95%为集料，集料的性能是决定高速公路安全顺行的关键。在宝武环科的大力支撑下，新钢环科对钢渣样品进行可行性研究，发现经过预处理的钢渣，其物理力学性能与道路铺设常用的玄武岩、石灰岩相似，同时具备更高的密度、更强的黏附性和更大的磨光值等优势。新钢环科对生产线进行了筛分改造，严格把控钢渣处理质量关，先后提供了两种规格料共700吨进行试验，派专人对项目进行全程跟踪，最终顺利达到项目施工方严格的检测标准，并在300米的实验路段上成功应用，经检测各项指标均达到设计要求。
“使用钢渣替代天然集料，不仅能有效提升沥青混凝土的高温抗变形能力、抗水损害能力，增强其耐磨性和抗滑性能，还能显著降低施工成本。”沪昆高速改扩建工程SSZ1标项目方表示，昌金段全长近180公里，如果使用新技术代替传统石料全线推广使用，预计可以节省造价4000万元。下阶段，项目部将对高性能钢渣SMA沥青混合料路面的使用性能进行后续跟踪、观测和技术总结，为其大规模推广应用奠定基础。
