若美国对日本汽车的关税于16日从27.5%降至15%，日产汽车在美国市场的售价将低于现代汽车等韩系车型。这意味着，由于韩美政府关税谈判陷入僵局，目前需承担25%美国关税的韩系车，可能会比竞争对手日系车价格更高。
尤其值得注意的是，美国市场电动汽车补贴将于本月底到期，作为替代选择的混合动力汽车（HEV）需求预计将迎来增长，但现代汽车集团在美国尚无HEV生产线，届时需全额承担关税冲击，处境被动。
据汽车行业14日消息，目前美国市场在售的起亚狮跑混合动力版起售价为3.29万美元，丰田RAV4混合动力版为3.285万美元。若两家企业分别将25%（韩系车关税）和15%（日系车新关税）的税率全额转嫁至售价，狮跑混合动力版售价将升至3.7863万美元，高于RAV4混合动力版的3.7778万美元。对现代汽车而言，若想避免售价涨幅过大，就不得不以牺牲利润为代价，这成为其当前面临的两难选择。
由于现代汽车集团在美国没有HEV生产基地，旗下大部分HEV车型需在韩国生产后出口至美国，因此25%的关税枷锁难以规避。尽管现代计划在乔治亚州HMGMA工厂建设HEV生产线，但该生产线最早也要到明年才能完工，短期内无法缓解关税压力。
这一局面将对原本呈增长态势的韩系车美国HEV销量造成重大负面影响。
然而，汽车行业分析认为，若关税“炸弹”持续存在，韩国现代汽车恐难避免涨价。据Words Intelligence数据，2025年1-8月美国HEV市场份额中，丰田以51.1%居首，本田以17.0%位列第二，现代与起亚合计以12.3%排名第三（该统计包含插电式混合动力车PHEV与轻度混合动力车MHEV）。目前韩系车正逐步缩小与HEV巨头日系车企的市场份额差距，而关税上涨无疑是日系车对韩系车的“突袭”。
韩国现代汽车还面临另一重困境：因现代-LG新能源乔治亚州电池工厂建设遇挫，电池供应势必出现中断。现代汽车总裁何塞・穆尼奥斯（Jose Munoz）已正式确认，该工厂投产时间将至少推迟2-3个月。