作者 | 第一财经 肖逸思
“谁能拒绝自己的女朋友长得像刘亦菲？”在社交媒体上，当话题涉及小米SU7神似保时捷时，几乎都伴随着类似上述言论的出现。
市场也给出了反馈。被网友戏称为“保时米”的小米SU7成了一款现象级爆品，近一年内坐稳了中大型轿车销冠位置。今年6月底，小米汽车又炮制了小米YU7，这款车又因为外观像法拉利Purosangue，人送外号“法拉米”。小米YU7热销程度更甚小米SU7，18小时锁单量突破24万辆。
“豪车平替”成为了市场的取胜法则，也成为了市场竞争日趋白热化后，车企走捷径的一条重要路径。原创需要巨大投入，领克曾宣称每款车的设计投入都是“亿”级，但是原创并不意味着成功。
高度还原了领克The Next Day概念车元素的领克Z10，原本是对标小米SU7的市场，但6月销量不到370辆。而今年4月底上市、外号“杭州湾揽胜”的领克900，今年6月销量突破了5300辆，在全尺寸高端混动SUV品类中，位列第二，仅低于问界M9的月销量，已经超越了理想L9。而该细分行业销冠问界M9，也曾因与奔驰迈巴赫GLS侧面设计相似而陷入舆论旋涡。
今年上海车展上，首次亮相的极氪旗舰SUV极氪9X就受到了较高市场关注，并得名“杭州湾库里南”。7月9日该车开启先享计划，2小时就有1万人预订。
或许是看到了国产平替的市场，还有一大批国产“揽胜”来袭，包括“番禺揽胜”（广汽传祺S7）、“坪山揽胜”（腾势N9）。除此之外，国产“库里南”也不遑多让，包括“保定库里南”（坦克800）。另外，小米汽车第三款车型小米YU9近日测试车谍照已在网上传开。从谍照看，市场预计这也是一款全尺寸SUV，外观轮廓与库里南相似。
在当下这个什么都讲“ROI（投资回报率）”的市场竞争环境下，在巨大的销量压力面前，坚持原创设计似乎成为了一个累赘，而“大牌平替”正在大行其道。
纵观过去汽车业内的外观侵权案例，外观神似较难在法律上界定为侵权。
双环汽车旗下车型来宝SRV因外观与本田CRV相似，曾被本田告上法庭，但最终结果是本田败诉。众泰SR9外观设计与保时捷Macan高度相似，这也曾惹恼当时的保时捷中国高管，后者扬言要将众泰汽车告上法庭，但最终也不了了之。
陆风X7抄袭路虎揽胜极光一案，虽然法院裁定陆风X7汽车抄袭了路虎揽胜极光的部分设计，但陆风X7已经到了产品周期尾声，且期间揽胜极光车型的外部设计专利还被宣告无效。
从国内车企来看，2023年，长安汽车还委托律师事务所给吉利汽车发过律师函，指控后者“银河之光”的原型车涉嫌抄袭长安汽车已发布车型的外观，随后吉利发布声明称完全不存在抄袭行为，此后市场舆论也逐渐平息。
另外，外观专利也有一定的保护期。根据中国《专利法》规定“外观设计专利权的期限为十五年。”目前，保时捷为中国市场申请的帕拉梅拉车型外观设计专利权，已于2021年10月终止。
对于“保时米”的出现，时任保时捷中国CEO柯时迈委婉回应称：“或许是好的设计总是心有灵犀。”而法拉利中国也只是在小米YU7上市之前，暗戳戳地发布了一篇名为“法拉利先生的专属Purosangue”的公众号文章。
事实上，“山寨”在汽车行业并不少见，甚至很多国家的汽车工业发家史就是一部“抄袭史”。比如美国车起步是学德国车；日本车早期也“山寨”欧美车企；中国汽车工业在一穷二白的时候，也是通过“逆向开发”来打造的中国第一辆自主汽车，很多现在的头部民营车企也经历过这个阶段。
但今非昔比，中国汽车工业已经逃脱了需要靠抄袭借鉴才能起步的阶段，十多年来，中国汽车努力撕掉“山寨”标签，逐步从借鉴，走上自我创新、弯道超车的道路。今年上半年，自主品牌在中国汽车市场的市占率已经接近七成，中国更是已经连续两年成为第一大汽车出口国。
此时中国汽车行业再次频频出现“撞脸”豪车事件，“山寨风”再掀且不以为耻，不仅不利于汽车工业的长期主义发展，也难以让中国车企立足全球市场。自主品牌的向上之路，不能再被贴上“山寨”的标签。
从公司长期发展的角度来说，纯靠模仿的车企也只能赢一时，无法赢一世，比如双环汽车在2016年被国家工信部勒令停止制造汽车资格；江铃陆风目前全部车型停售；而众泰汽车从2020年起整车生产制造业务几乎处于停滞状态。